第六十七章 攻势制空

    华夏首都时间夜间八点三十分，率先投入战斗的四架F-22A返回。

    这个时候，华夏空军出动的四架J-20A刚刚飞到东海上空，在KJ2000机群西面大约四百千米处。

    显然，F-22A高达一点七马赫的巡航速度，在此时起到了关键作用。

    受到发动机推力限制，J-20A并不具备超音速巡航能力，即便打开加力进行冲刺，在突破音障之后关闭加力，也只能勉强达到一点二马赫，而且额外消耗的燃油会导致作战半径缩短两百千米。虽然携带副油箱能延长作战半径，但是在挂上副油箱之后，J-20A基本丧失了超音速飞行能力。因为副油箱会破坏隐身效果，所以在进入战场前，J-20A还必须抛掉副油箱。在执行作战任务的时候，J-20A很少携带副油箱，一般只在转场飞行的时候使用，而且使用频率并不高。

    四架F-22A能够如此迅速的返回战场，也反映出了其优异的勤务保障能力。

    虽然在服役之后，F-22A暴露出了很多问题，比如隐身涂料容易剥落，但是总体上，其勤务保障能力远远超过三代机。此外，在作战使用中，显然不会因为少量隐身涂料剥落就让战斗机留在地面。只要问题不太严重，不会影响到正常的作战使用，无关痛痒的小毛病都可以无视。

    理论上，F-22A再次出动的准备时间不会超过十五分钟，而扶桑空中自卫队做到了。

    必须承认，扶桑空中自卫队的地勤人员确实很敬业。同样得承认，长期与花期空军进行合作，让扶桑空中自卫队培养出了一支精干的勤务队伍。此外，花旗空军地勤人员的现场指导也发挥了至关重要的作用。以后来公布的资料，至少在当天晚上，驻琉球的花旗空军为扶桑空中自卫队提供了勤务方面的支持。

    四架F-22A不算多，但是足以改变空中态势。

    受到威胁，位置靠前的那架KJ2000立即在四架J-10B的掩护下撤离。两分钟后，位置稍微靠后的那架KJ2000也紧急转向，在四架J-10C的掩护下撤离。其余十六架J-10B与J-10C没有撤离，而是转向迎战逼近的F-22A，为预警机争取撤离时间。别忘了，F-22A的巡航速度都有一点七马赫，而KJ2000的最快速度只有零点八马赫。在被发现时，F-22A与KJ2000的距离也就一百五十千米左右。虽然还没进入AIM-120D的射程，但是以F-22A的速度追上KJ2000也就几分钟的事情。

    八架J-10B与八架J-10C在KJ2000的指引下，采用了四打一的战术，而且抢先向逼近的F-22A发射导弹。

    距离太远，而且F-22A的速度太快，这样的攻击最多只能给F-22A制造一点麻烦。

    当然，只要能拖住F-22A几分钟，KJ2000就能飞远。

    跟F-15J去拦截J-20A一样，这场战斗同样没有悬念。在付出了九架战斗机被击落的惨痛代价后，也只为KJ2000争取了不到五分钟的时间。这点时间，显然不足以让两架预警机飞出F-22A的攻击范围。此外，四架F-22A并没用光导弹，至少还剩了几枚，只要追上去就能击落KJ2000。至于没有被击落的七架华夏战斗机，都在规避导弹时降低飞行高度，丧失了拦截F-22A的能力。以J-10B与J-10C的速度，只要被F-22A摔掉就无法追上，更别说还掉了高度。

    千钧一发之际，四架J-20A杀到。

    在遭到J-20A拦截之后，四架F-22A放弃了追击。不是说害怕跟J-20A交手，而是在跟J-20A交手时用掉了剩下的所有导弹。虽然还有一门火神机关炮与几百发炮弹，但是扶桑飞行员显然不指望用机关炮击落预警机。再说了，交战空域在冲突区域西面三百多千米处，离华夏本土也就三百千米左右。要不了多久，华夏战斗机就会蜂拥而至，而没有了导弹的F-22A显然无力迎战。更重要的是，迫使两架KJ2000后撤两百多千米，任务已经完成，没理由继续冒险。

    为了掩护KJ2000，四架J-20A之前以超音速冲刺。

    受到燃油限制，四架J-20A没有追击撤离的F-22A，也没有前往冲突区域，而是留在了预警机附近。

    等到第二批八架J-20A到达的时候，已经是差不多一个小时之后了。

    在这一个小时里面，扶桑空中自卫队的十二架F-22A全部返回战场，其中八架执行攻势制空任务，另外四架掩护E-767预警机。得到可靠的掩护之后，E-767向西推进了大约两百千米，飞到冲突区域附近。伴随行动的两架E-2D得寸进尺，飞到冲突区域上空。冒险前出，就是为了支持执行攻势制空任务的八架F-22A，让其能迎战华夏空军的J-20A，并且对华夏空军保持高压态势。简单的说，这八架F-22A的存在，足以压制住华夏空军，让华夏空军难以组织发起反击。

    也确实如此，在F-22A的威胁下，华夏空军一直在忙于应付，根本无法进行反击。

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