第九十六章 试车

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    很快，这些液体活动起来，开始渐渐聚拢起来，中间部分出现了一个圆盘状的轮廓，接着，这个轮廓渐渐清晰，外围出现了叶片的形状。

    这一段基本上就是金属合金的定向重结晶过程，原子间金属键不断被打破重组，形成极为稳固的晶体结构，在钢镚的有效干预下，基本上消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，将金属合金最完美的形态展露出来。

    几乎不到五分钟的时间，119的发动机涡轮盘制造完毕，待到涡轮部件全部成型后，钢镚将剩余的液态金属全部吸收，当食物消化掉。

    这时，出现在操作台上的是一只可以称得上是艺术品涡轮部件，表面泛着银亮的光泽，所有叶片都均匀地分布在四周，陈新用手触摸的时候，表面光滑严整，感觉不到任何的毛糙。

    陈新将这只涡轮盘放到一边，然后让钢镚继续制造下一个部件。

    119发动机主要由级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。

    钢镚将整台发动机分为了风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、ade（全权限数字电子控制器）及发动机监测系统，按照组装的先后顺序逐步制造。

    由于零部件数量众多，陈新根本记不过来，只能让钢镚先把一些核心的大件制作出来，然后再一边制造较小的零部件，一边慢慢组装。

    整整两天时间，除了吃饭睡觉，陈新一直在不停地组装着119，幸好有了“小蝴蝶”的帮助，他才撑的下来。钢镚同样是不眠不休，两人都可以说是投入了全部的精力和注意力，终于在第二天晚上八点将第一台119发动机组装完毕。

    当最后一个零件安装上去之后，陈新有些目眩地看着眼前这一台杰出的手工作品，只感觉这两天两夜的辛劳完全值了。

    估计谁都不会想到，2011年6月的某个夜晚，居然有人在一个作坊式的仓库内，制造出了世界上最为先进的航空发动机。

    陈新先测量了一下山寨版119的外形数据，其中最大直径1.1米，长度4.826米，和原型机基本一样，不过测重的时候陈新发现重量居然比原版降低了将近100公斤，只有160千克。

    陈新惊讶道：“钢镚，这怎么回事？重量怎么不一样？”

    钢镚从一旁堆放的镍板上切下一小块放在口里嚼着，满不在乎道：“老豆，你这是看不起钢镚吗？不就是减重一百公斤吗？放心，性能上不会有任何下降的，说不定还会有提升。”

    陈新飞快地心算了一下，美版119发动机加力推力155.7千牛，重量1460千克，推重比为10.88，如果重量下降100千克，推力保持不变的话，那么推重比将达到惊人的11.68。

    要知道发动机的推重比是这款发动机的核心数据，对一款战斗机来说极为重要。

    一般而言，第三代战斗机所使用的发动机，比如老美的110系列、al1系列、中国的“太行”等，基本上推重比都在8左右，而推重比达到10这一级别的发动机，则通常用于第四代战斗机，目前仅有老美的22猛禽所装备的119系列以及5所装备的15这两款发动机。

    至于欧洲的双风（台风战斗机、阵风战斗机），他们所使用的ej－200以及m88中等推力发动机的推重比也只有8.5左右。

    所以说如果中国的歼20装备上一台推重比为11.68的发动机，完全可以将美帝的22打爆。

    陈新和钢镚合作将119发动机吊装到试车台上，然后打开仓库大门，等钢镚搜索完报告周围一公里范围内没有其他人之后，陈新便挥手道：“钢镚，准备试车！”

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